Мечтата на екипа на БУЛФОТО да стигне до кормилото на основния конкурент на „Хай-лукса“ в класа на супер здрави и издържливи пикапи най-накрая се сбъдна. Направихме тест на ISUZU D-Max в 300 километра зимен републикански път, и после – офроуд с денивелация около 600 метра. Понеже не сме специализирани автомобилни журналисти, а по-скоро ползватели, научавахме техническите детайли на автомобила в движение, давайки приоритет на това, което виждаме и ни интересува. Конструкцията на „D-Mаx“-a е здрава, с ресорно окачване. Ясно е, че такава кола вози твърдо, и това не ни изненада. Обещаха ни задницата леко да носи при предно предаване и празно корито отзад, но даже и в зимни условия, ние не усетихме това. Приятно впечатление направи вътрешният обем на кабината. Освен просторно място на задния ред седалки, Исузуто се отличава с висок таван, което спасява по едрите водачи от необходимостта да карат легнали като пилоти от Формула 1, и да получават болки в кръста. Автомобилът е оборудван с безобразно количество асистенти за всичко – да не излизаш извън пътната лента, да спира сам, ако се приближиш твърде много, примигва, присветва и пищи за всичко, да ти коригира кормилото, ако се разсееш на завоя. Някои от тях предпочетохме да изключим, приемайки ги за подценяване на интелекта на водача. Офроуд задвижването позволява 4х4 бързи, 4х4 бавни, както и блокиране за особено тежък терен. Останахме с чудесни впечатления от шофирането по заледен горски път, където имахме много добър контрол върху движението на колата.
Силно „напомпаният“ за теглото на автомобила съвременен дизелов двигател се справи отлично и на пътя, и извън пътя, естествено, с уточнението, че шофираме пикап, предназначен за работа и товари, а не за гонки пред НИМ в София. По магистралата и асфалтовите пътища постигнахме среден разход от 7.6 л/100 км, а в гората и града го усреднихме 7.8, но с условието, че съотношението път/офроуд беше 3 към 1.
Заключението за нас – автомобилът си заслужава високата си оценка.
10.12.2021
|
